Jantar em Jekyll Island, Georgia

No segundo dia destinado a Voar(!) a meteorologia continuou a não colaborar. Apesar da área de Daytona Beach não ter sido muito afectada pela passagem do furação Ida, outras regiões do estado da Florida foram fustigadas por mais esta tempestade.

Metar de Daytona

KDAB 122153Z 29006KT 10SM OVC029 14/09 A2979 RMK AO2 SLP088 T01440094=

Assim o dia de voo transformou-se numa saída de Daytona à hora do lanche com o objectivo de ir jantar imagine-se, no estado vizinho da Georgia!

O destino não foi escolhido por mero acaso. Por recomendação da equipa, rumámos a norte em direcção de Jekyll Island. Esta que é uma das 4 ilhas barreira ao largo da costa do estado da Georgia tem a particularidade de ter sido adquirida por 125 mil dólares em 1886 pelo clube privado Jekyll Island Club. Durante 54 anos foi frequentada pelas mais ricas famílias da primeira metade do século XX com nomes sonantes como os Morgan, Rockefeller ou Vanderbilt.

Rota

Mapa de Jekyll Island

Rumámos então ao aeroporto de Daytona Beach para desta vez utilizar um dos novíssimos C172 equipados com Garmin G1000. Este sistema composto por dois ecrãs LCD, um Primary Flight Display (PFD) e um Multi-Function Display (MFD) transforma o cockpit do C172 num cockpit de um autêntico airliner. A lista de funcionalidades é muito extensa, pelo que destacamos apenas alguns aspectos como um indicador da intensidade e direcção do vento, um completo moving map que incorpora informação topográfica, metodológica e informação detalhada os aeródromos.
A integração com o piloto automático é excelente, sendo que experimentámos em rota a função de F/L change em que indicamos a nova altitude pretendida e a velocidade a que pretendemos a subida/descida – após o ajuste da potência do motor o G1000 controla a atitude do C172 de forma a cumprir a velocidade programada. Verificámos igualmente o cálculo do top-of-descend (TOD) para o destino e representação do mesmo no moving map do MFD.

Primary Flight Display (PFD)

Cockpit do C172 equipado com o Garmin G1000

Costa da Florida

Rumo a norte pela costa

Navigation Map no MFD

Página do MFD com informação meteorológica

Carta de aeródromo

Carta de ventos em altitude

É mesmo o melhor escritório do mundo

Durante a aproximação um detalhe interessante: as luzes da pista de Jekyll são controladas através de clicks no PTT. É inclusivamente possível regular a intensidade das mesmas!

Em voos anteriores a equipa tinha já conhecido um Cmdte. de B777 da Delta Airlines que reside nesta ilha e que para além de gerir o aeródromo local é proprietário de um dos restaurantes da ilha. Se algum dia passar por esta ilha o restaurante "Red Bug Motors Pizza" serve excelentes pizzas e outros pratos da cozinha italiana.

Fomos recebidos pelo Cmdte. que nos emprestou um carro eléctrico para nos deslocarmos na ilha. Conforme planeado rumámos ao restaurante para um excelente jantar!

O transporte de cortesia na ilha

Restaurante

Após o jantar um rápido passeio nocturno e o regresso ao aeródromo onde os nossos C172 nos aguardavam na placa.

Foto nocturna de Jekyll

Antes do regresso tivemos oportunidade de descansar no excelente Pilot Lounge do aeródromo de Jekyll. A prova que com organização e civismo é possível manter uma infra-estrutura sem qualquer vigilância, que permanece bem cuidada e ao serviço de toda a comunidade aeronáutica.

Pilot Lounge

Iluminação da pista ligada via rádio

Pilot Lounge - vista exterior

Iluminação nocturna

Os dois C172 prontos para o regresso

O regresso nocturno foi feito em cerca de metade do tempo da perna para Norte, já que fomos favorecidos pelo forte vento de cauda ao longo de toda a rota.

Para o logbook ficam os seguintes voos:

12NOV KDAB - K09J C172S 2:00
12NOV K09J - KDAB C172S 1:10

Total: 3:10 para percorrer 230 nm

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Florida de avião

Ao quinto dia de viagem e após conhecer vários locais da Florida chegou a altura de voar novamente. Finalmente os aviões saíram da manutenção e apesar de a meteorologia não estar perfeita (alguma chuva durante a manhã), não podíamos deixar de ir experimentar os C172SP à nossa disposição.

METAR de Daytona

KDAB 111953Z 24010KT 10SM SCT042 BKN055 27/18 A2965 RMK AO2 SLP039 T02720183=

Partimos em direcção ao aeroporto de Daytona Beach e após a ligação de carro eléctrico (carrinho de golf) estávamos na placa de GA a inspeccionar e a reabastecer os dois Cessna 172. Ambos os C172 eram bastante recentes e como é habitual nos EUA, todo o equipamento funciona na perfeição. Para além dos 2 rádios muito úteis para voar em grupo, estes C172SP estão equipados com GPS com moving map e autopilot.

Pelo caminho em direcção ao aeroporto a equipa acordou rumar a Oeste em direcção à região de Tampa. A primeira paragem seria no aeroporto de Ocala (ICAO: KOCF) para o almoço.

Apesar de ser um aeroporto regional e não servido por nenhum voo regular, este aeroporto tem uma média de 205 movimentos por dia entre aeronaves ligeiras e jactos privados. Esta infra-estrutura aeroportuária dispõe de duas pistas 18/36 e 8/26.

Cessna 172 Skyhawk SP na placa de Ocala

Torre de Ocala - KOCF

Placa de Ocala

Após um almoço entre amigos, com uma ementa tipicamente americana tempo para esticar as pernas e explorar o terminal deste aeroporto. A nível de curiosidade descobrimos que por aqui também existem muitos adeptos da simulação aérea e que tal como acontece em Lisboa com os jantares do Portugal VACC, também os simmers desta zona se juntam mensalmente no aeroporto de Ocala.

Restaurante do aeroporto

Clube de simulação aérea de Ocala

Sem mais demoras regressámos aos nossos dois C172 e rumámos a Oeste em direcção à região de Tampa. Em rota a meteorologia foi-se agravando e ao descer para iniciar a aproximação, as condições não eram as melhores, o que levou com que as duas tripulações após contacto em 123.45 a divergir para o interior evitando o nevoeiro da costa Oeste.

O destino escolhido foi o aeródromo de Wauchula (ICAO: KCHN) para realizar uma série de touch and go e reabastecer as aeronaves.

Melhor escritório do mundo


Painel do C172, a subir para 6500'

Em rota para o Wauchula Municipal Airport - KCHN

Overcast

Após uma longa série de touch and go para todos os gostos, paragem para abastecimento das aeronaves. Um detalhe interessante, que para quem voa em Portugal não é habitual é o facto de nos EUA os postos de reabastecimento de Avgas funcionarem em modo self-service 24H por dia. Assim e em qualquer altura é possível aterrar e utilizando um cartão bancário abastecer as aeronaves. Muito útil especialmente para voos nocturnos, já que normalmente não se encontra ninguém nos aeroportos secundários.

Após o reabastecimento regresso tranquilo a Daytona Beach para uma aterragem nocturna.

Em rota de regresso a Daytona

O saldo do dia foi francamente positivo, cheio de experiências novas a reforçar aquilo que já sabíamos - a aviação ligeira nos EUA está num patamar muito elevado.

A contabilidade em termos de logbook:

11NOV KDAB-KOCF-KCHN-KDAB 05:00 285 nm 14 aterragens

Rota realizada

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